5月30日生效:英航里程伙伴兑换表格将迎来调整

昨天我的收件箱里进来一封来自英航的邮件,邮件的标题拥有一个艺术的名字:Important information about our partner airlines,邮件的信息总结出来就是一句话:5月30日起,使用AVIOS兑换(大部分)伙伴航空时的所需里程将迎来调整,同时AVIOS用于AA航班升舱的里程需求也将调整。

目前来说,还不太清楚BA所说的”调整”具体究竟以何种形式呈现——可能是直接调整兑换表格中的里程标准,也可能是从按距离兑换直接调整为根据票价浮动兑换。但不管怎么调整,起码来说目前BA里程本就不多的亮点将非常可能因为这次调整也一去不复返了。

受影响的伙伴航司具体是指:Alaska Airlines, Air Italy, American Airlines, Cathay Pacific, Finnair, Japan Airlines, LATAM, Malaysia Airlines, Qantas, Qatar Airways, S7, Sri Lankan, and Royal Jordanian Airlines

我们一向比较关注的日航和国泰都在里面……

英航里程素有”短途王”的称号,按大部分的常旅客网站文章理解,其亮点主要存在于表1中的前三档(650/1150/2000 miles)距离以内对应兑换极具性价比(单程经济舱分别需要4.5/7.5/10K)。然而稍微深入一点思考,就会发现其实这个亮点的存在还得益于英航一直对纯自家执飞和纯伙伴航司兑换采用的同一个兑换标准。而马上要到来的改动,专门强调是针对“部分伙伴航司”,其实就是在对这一处规则进行”修正”,从而给较为熟悉英航的人造成了一种”贬值”的感觉。

在新的兑换标准出来前,我们不妨回顾一下现有的英航里程兑换标准。英航里程的兑换目前来说非常简单直接:若是执飞航司只有一个航司(英航或伙伴航司)或者英航+伙伴航司混搭,将按如下表格收费:

表1

而若是多伙伴航司混搭(比如国泰+日航)则按下表计算里程需要:

表2

下面稍微举几个例子。

国内去日本:PVG-HND(东京羽田)正好距离落在第二档以内(若是NRT则正好超出):

若是选择到NRT(成田机场),则可以选择大连(DLC)作为接驳点,其效果和上海-羽田一样。另一方面,对于国内若干城市去香港,用BA兑换也不错,比如武汉-香港单程经济舱只需要4.5K。此外,用BA兑换美国境内AA执飞的短途航班/澳洲境内大澳航航班(比如SYD-MEL)也不错。由于BA里程没有停留开口政策,性价比高的使用方式基本上就局限在短距离航线了。

 

作者: ffpedia主编

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