安全出行,生命至上:波音737 MAX 8 全面停飞背后的中国品格

在空难面前,生命是最脆弱的;漫漫旅途,对于空难中的遇难者,最后竟成了一条不归路。

在最近的这起埃塞航空难中,机上157名员全部遇难,其中包括8名中国籍旅客。其中有一名正当盛年的中航员工,去年出差50次,260天,足迹遍布三十多个国家。未曾想,这一次看似平常的出差,却让他再也不能回家了。

不幸遇难的中航员工金也淘

而就在去年十月,印尼狮航的一次空难,和这次空难一样,涉事飞机也是波音737 MAX 8。也正因为短短几个月内两起空难的一些相似性,使得很多人开始质疑是否是飞机故障。然而,灾难的真正肇因还在调查中,过多的妄测反而会引起不必要的恐慌。

在话题热点面前,部分水平和素质均堪忧的自媒体,试图给读者们喂下“人血馒头”,通过带有个人浓烈主观情绪的题目或结论(诸如“这机型有毒”“波音,你这是在杀人”等), 连夜炮制一系列未经科学论证的观点,从而在读者中散布恐慌言论,以达到蹭热度的目的。

波音有没有杀人我们无从考证,但是这种极不负责的言论是真的诛心

“我相信你们也想了解”:部分自媒体始终没法改掉喜欢煽动读者的毛病,没有科学推断就妄下的结论对于有判断力的人来说,还真未必想了解。

在其中一个还是打着“常旅客”旗帜的公众号的炒作文章中,不少(作者声称的)民航从业者对部分观点进行了否定和点评:有认为作者素质低下,也有指出其观点不严谨;岂料作者对这样一些读者百般讽刺、挖苦挑衅,甚至直接扣上“杠精”的帽子,却忘了自己头顶的帽子正好刻着大写的“杠精”。

该作者整个思路清奇蜿蜒,不仅搞成“一言堂”,还再接再厉又炮制了一篇文章,刻意用大红色字体刷大字报一般强调“指望民航总局的公告打脸是没用的”。

实际上,前一天作者还在杞人忧天地幻想如何逃避乘坐737 MAX 8,第二天民航总局通过公告直接全面在国内停飞该机型——而这点还真不是因为你制造了恐慌,民航局就立刻“怂了”。

作为国家重要职能部门,他们每天在意的是我们祖国所有航班以及国际友航往返中国的航班每次出行是否都安全抵达;而对所谓的“打脸”无任何兴趣。

所以一些公众号喜欢“打脸”,千万别带上民航局,因为民航局对这种刁民碎语毫无兴趣;要是真喜欢打脸,倒是可以带上公安局,他们处理会非常专业,一定让您满意 。

说到民航总局的公告,虽说只有短短几百字,却让我真切看到了蕴藏在里的中国品格。这种中国品格,此刻反映为中国民航业上下齐心,敢于在这种事件的风口,傲立在世界民航之巅,以生命为本,以安全为至高准则,让全世界仰望。 

埃塞航空难之后的第二天,中国民航局就发布了对国内运输航空公司所有737 MAX 8飞机的“停飞令”—— “要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737-8飞机的商业运行。” 这样一个停飞令,其实是“本着对安全隐患零容忍、严控安全风险的管理原则,为确保中国民航飞行安全。”

这样短短的一则通告的背后,是民航局相关决策层和下属单位们通力合作,从搜集数据到分析事件,到连夜讨论最终做出决策,一整晚的时间里,我不知道有多少民航人整晚没有睡觉休息,只为讨论出一个最有利于航空安全的方案。

而看得到的结果是,北京时间3月11日当天,全国共计256班航班更换机型执飞,29班航班取消。

也是在北京时间3月11日当天,诸多外媒竞相报道了中国停飞波音737 MAX 8的新闻,新闻下全世界各国网友的评论,对中国在这件事情上的决断力和执行力表示了高度一致的赞同和肯定。

彭博新闻

美联社新闻

CNN新闻

SBS新闻

国外网友的评论及呼吁

要知道,在全球范围内,中国是第一个停飞波音737 MAX 8的国家;要知道,中国市场上占有波音737 MAX系列全球20%的订单;要知道,中国的各家停飞737 MAX 8的航司,需要额外付出多少财力物力来调度其余飞机,以尽量不影响计划航班飞行。

如果说,部分公众号连夜发文煽动旅客们不去乘坐波音737 MAX 8是在通过制造恐慌来炒作热度,那么相较而言,民航局在3月11号早上九点钟的这则通告,则掷地有声地宣告:安全至上,是中国民航对于旅客出行的最高信条;中国的旅客,完全可以把出行的信任交给中国民航

说起出行的安全问题,我又回想起几天前写完“世界再大,国航带你安全回家”一文后,部分评论的声音里是充满质疑的:一些人说,确保安全就是航司本责,国航的这次备降只能说是“常规操作”,理所应当;一些声音说,外航也是如此,国航的这些应对措施只是走个标准流程而已。

这些质疑的人也许并不知道,国航对于乘务员的复训要求有多么严格:部分外航的复训只是让人去听听课走走流程,但是国航的复训的一部分内容里,要求每一名乘务员对客舱安全职责必须了如指掌,若复训不通过将直接面临停飞甚至是取消乘务员资质的可能——而这些质疑的人也许更不会知道,以上也是民航局对国内所有航司在上岗人员安全职责培训上做出的的统一高标准、严要求。

再说到国内的各大航司,因为出发地或者目的地的天气原因延误甚至取消航班成为众多常旅客的巨大槽点。“风大不飞,有雨不飞,有雾不飞……”,一些常旅客心里想着是怎么通过这样的航班延误索要赔偿,甚至是把一肚子气发到航班上的乘务员身上。

然而各种“不飞”恰恰是中国的航司们对起飞要求高的直接反映:若是让你在航班准点到达和更高的安全系数中选择,你会选择哪个?

中国民航保障旅客安全出行的背后,有奔波的地勤、有细心的机务、有富有责任心的飞行员和乘务员,有千千万万个民航从业者里我们叫不出来的名字,默默无闻却又孜孜不倦地,做着可能不被大部分旅客所知道、所理解的贡献。

小时候,第一次坐飞机时,我兴奋地一路看着窗外,云端之上多美景;年少时,出行再坐飞机,每一次小小的气流中的颠簸,都会让我担心飞机的不安全,从而在很多年里,都害怕坐飞机;成年以后,由于长期客居海外,反倒是期盼着坐飞机,因为很多趟航班,都是我归乡的旅途。在一次次飞行中,我成了常旅客,熟悉了飞机,却也渐渐丧失了少年时对飞行安全的那种敏感。

直到这次空难事件发生以后,中国民航局的迅速反应和国内航司的通力配合,又重新擦亮了我脑海里,逐渐模糊的“安全”这两个字,重新唤醒了我对于旅途中,生命重于一切的这种敬畏

每一次飞行,都是生命的托付以最大的责任感,不惜一切担当起这样一份托付,是所有航空公司和其余民航相关企业都必须追求和不折不扣践行的

而这次,我想自豪的说,中国民航在对生命的重视、对安全的践行上,站在了世界之巅。

后记:继中国率先全面禁飞737 MAX之后,新加坡、印度尼西亚、韩国、蒙古、墨西哥也先后加入了禁飞行列,埃塞尔比亚航空、南非航空、开曼航空、巴西戈尔航空也将停飞旗下的737 MAX客机。

作者: ffpedia

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